記者：車用濾清器的市場競爭很激烈，主要競爭表現在售后市場，有人認為，濾清器售后市場在中國已經進入微利時代，您如何看待濾清器企業在配套市場上的競爭？
　　李晉嵩：1、作為像上海弗列加一樣有實力的濾清器供應商，能夠與主機廠同步開發，建立產品標準，就能贏得較多利潤空間。如果僅僅是效仿跟隨則獲利空間有限。2、隨著排放提高，對燃油、空氣過濾提出非常高的要求，對我們來講帶來很多市場機遇和利潤來源。
　　濾清器和輪胎、油品同為車用產品中的快速消費品，在后市場上既有共通點，也有不同的特性。其中濾清器缺乏標準的統一性，每個廠家都有自己的標準。因此我們花費了很多精力同OEM溝通，通過OEM做出產品的差異化，用前裝奠定后裝的標準。
　　記者：中國的售后市場雖然發展很快，但也存在著許多問題。您認為目前中國的售后市場存在著哪些不足之處？
　　李晉嵩：在售后市場，鑒于商用車的特性，司機可能會傾向于買以次充好的產品；而乘用車車主更加看重安全和舒適，更愿意主動去尋找原配的零部件。不同的消費群體對零部件的需求也不同。
　　售后市場最大的問題是假貨的沖擊，目前還很難找到有效的解決方法。我們的做法是正向宣傳分銷網點和防偽特性。
　　記者：對經銷商而言，終端店面或者汽修廠，如果售出的10個產品里面有幾個摻假，利潤就會高很多，這樣的情況是否會成為經銷商管理上的挑戰？
　　李晉嵩：對，所以我的團隊經常出差，監管分銷渠道，也會去終端店面做訪談和調查。
　　記者： 您認為未來5年濾清器在中國售后市場上會有怎樣的表現？
　　李晉嵩：近幾年濾清器的市場投放量呈幾何倍數增長，去年我們做的調研顯示，濾清器有120億元的市場容量。從車的使用壽命來測算，我覺得未來5年會有200億-250億元的水平，它的基數很大。
　　記者：這樣會不會有潛在的風險，因為汽車跑了三年或者五年，其用戶行為可能不一樣？
　　李晉嵩：沒錯。細分目標客戶群體：汽車跑了1年之內的，由OES店來做售后；2-3年的時候，獨立分銷開始發揮作用。就我的觀察而言，國內的商用車領域里有一個習慣，買新車的人永遠在買新車，三年之內必換，這樣做可以提升運作效率，減少維修煩惱；而那些買二手車的人會一直買二手車。一直買新車的人就是我們的最重要的目標客戶。